「1945年（昭和20年）のことですから、輸入されてからもう28年ですね。最高時速は60kmと言われていましたが、走っていたのは時速40kmくらいだったと思います。木が多く使われている車で、ギシギシときしんでいたのが印象的でした。タイヤは自転車のタイヤのように細くて、ワイヤーでできていたと記憶しています。上り坂が苦手でね。西大路の国鉄（現JR西日本）ガード下の坂道を、一生懸命上っていました」。しかし1946年（昭和21年）、島津源蔵の社長退任とともに現役を引退すると、人々の前からその姿を消してしまうのです。

終戦後、物のない時代を乗り越え、1950年代頃には日本の自動車産業基盤が徐々に確立され、ガソリン車が主役となっていきます。蓄電池の容量やインフラ不足などにより電気自動車は淘汰されてしまいました。しかしガソリン車が大衆化する一方、排気ガスや騒音の問題が深刻化。1960年代後半には再び電気自動車への関心が高まり、1971年（昭和46年）には、電気自動車の開発・普及を目指す通産省工業技術院（当時）の大型プロジェクトがスタートしました。第二次電気自動車ブームの到来。すでに電気自動車用の蓄電池開発に携わっていた日本電池ですが、企業活動をもっとアピールしたいと考えていました。