GS YUASA｜電気自動車デトロイト号復活プロジェクト

・1873年、英国で初めて電気自動車が誕生。なお、ガソリン自動車の完成は1884年。
・1899年、日本に初めて電気自動車が輸入される。米国製プログレス三輪電気自動車。

明治期の自動車は電気自動車が中心・10種類を超え、数十台が利用されていた。

・1917年、電気事業の興隆により電気自動車への関心が高まる。
・1917年、米国より「デトロイト号」５台輸入される。

輸入された５台のうち２台の「デトロイト号」は、日本電池（現ＧＳユアサ^※）初代社長・島津源蔵が、北白川の自邸・会社間の通勤用と、自家用として所有。

その形から「源蔵さんのシルクハット」と呼ばれ、人々に親しまれた。
^※ＧＳユアサ：日本電池とユアサコーポレーションが２００４年に共同で設立した会社

「デトロイト号」に自社製（日本電池製）の蓄電池を積み込んで走行。

・1929年、電気デー記念行事の京都電気自動車行列に「デトロイト号」参加。
・1946年、島津源蔵が社長を退くまで「デトロイト号」を愛用。以降は倉庫に大切に保管。

それまで保管されていた２台から状態の良いパーツを取り出して、展示用の１台を製作。

・1981年、新社屋完成。事務棟玄関ロビーに「デトロイト号」を展示。
・2008年8月、「デトロイト号復活プロジェクト」スタート。
・2009年5月20日、「デトロイト号」を運転可能な電気自動車として復活！

1917 MODEL				2009 復活MODEL
3,660×1,730×1,960mm	全長×全幅×全高			3,660×1,730×1,960mm
約1,600kg	車両重量			1,440kg
５名	乗車定員			５名
60km/h	最高速度			20km/h^※
40km	一充電走行距離			約33km
直流複巻	種類	モーター	種類	直流直巻
5.5kW	定格出力		定格出力	4kW
25N・m（推定）	最大トルク		最大トルク	22.5N・m
後輪駆動	駆動方式			後輪駆動
鉛	種類	電池	種類	鉛
84V	電圧		電圧	24V
11kWh	総電力量		総電力量	11kWh

※車体の維持を考慮して速度を制限しています。

日本電池の初代社長であり、「日本のエジソン」と呼ばれた発明家です。
1869年（明治２年）、島津製作所の創業者・島津源蔵（初代）の息子として誕生し、幼名を梅治郎と言いました。1894年（明治27年）父の病没により家督を継ぎ、二代目源蔵を襲名。その頭文字のＧＳは自らが開発した製品に使われるようになり、1917年（大正６年）日本電池設立以降は、自社製の蓄電池の商標となり、やがて全製品の統一ブランドとして使われるようになりました。
「モノづくりというのは社会に役立つものでなければならない」という信念のもと、数々の発明を行ってきた島津源蔵。国内初のエックス線写真撮影成功、鉛蓄電池の開発、易反応性鉛粉製造法の発明などの功績を残し、1930年（昭和５年）には「本邦十大発明家」の一人として宮中での午餐に招待されています。1951年（昭和26年）に82歳の生涯を閉じるまで、数多くの特許を申請。まさに、発明の夢を追い続けた人生でした。